（5篇）有关于粮食运输损耗情况探析研讨

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有关于粮食运输损耗情况探析研讨

（5篇）

食者，民之天，兵之命。古往今来，粮食运输直接决定战

争输赢和百姓安危，历朝历代都高度重视。春秋战国时期

秦国发明“双辕车”和载重 25 吨左右的船舶，开通“秦直

道”，运粮效率大幅提升，为一统华夏奠定坚实基础。清

代前期，粮食运输量大幅增加，仅长江、淮河和运河三大

水系运粮量就达 5300 万石（折合 379 万吨）。伴随粮食运

输量的增加，受运粮设备和公路状况等制约，粮食运输损

耗问题日益突出，甚至在明朝时期，官府在征收“正米”

外，还额外征收一定的“耗米”，用来弥补运输损耗及相

关费用。新中国成立特别是改革开放以来，“人扛畜拉”

的传统运输方式逐渐退出历史舞台，轮船代替帆船，火车

汽车代替马车、牛车，粮食运距拉长、运时缩短、运耗减

少。部分专家学者比较关注粮食运输损耗问题，也进行过

定量估算，但由于概念界定不一致、计算过程不透明，研

究得出的运输损耗数据差异较大。笔者在界定运输损耗概

念的基础上，按相关环节进行了估算，并提出了有关对策

建议。

一、何为粮食运输损耗

粮食运输贯穿生产到消费的各个环节，是粮食物流体系重

要

组成部分。随着运输技术进步、设备更新和设施改善，粮

食运输效率提高，传统人力运输退出，运输过程中“人吃

马嚼”也相应消失，这是现代粮食运输损耗与过去运输损

耗的重要差别。为更好定量评估粮食运输损耗情况，提高

评估的准确性和可比性，笔者就粮食运输损耗概念作出如

下界定。

粮食运输损耗主要指加工前的原粮损耗。按照《粮食流通

管理条例》对“粮食”的界定，粮食包括原粮和成品粮。

据此，粮食运输也就是原粮运输和成品粮运输，粮食运输

损耗相应包括原粮损耗和成品粮损耗。从粮食全链条看，

原粮和成品粮以是否“加工”作为分界，加工前的损耗界

定为原粮损耗，加工后的损耗则界定为成品粮损耗。在粮

食品种中，一般意义上，稻谷、小麦和谷子等原粮加工后

的大米、面粉、小米等都属于成品粮，而豆制品、淀粉、

饲料、酒精、葡萄糖等其他粮食加工品，并不视为成品粮

成品粮多以集装箱、吨袋或小包装运输，损耗较少。综合

考虑，本文主要对粮食加工前的原粮损耗进行研究。

运输中的杂质减少不视为粮食损耗。从粮食国标看，杂质

是除粮食以外的其他物质及无使用价值的粮食颗粒，包括

筛下物、无机杂质和有机杂质。依据国标界定，杂质中的

粮食成分主要包括两类：一是通过直径3毫米圆孔筛的粮食

微小颗粒；二是无使用价值的粮食颗粒。从具体成分看，

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摘要：

有关于粮食运输损耗情况探析研讨（5篇）食者，民之天，兵之命。古往今来，粮食运输直接决定战争输赢和百姓安危，历朝历代都高度重视。春秋战国时期秦国发明“双辕车”和载重25吨左右的船舶，开通“秦直道”，运粮效率大幅提升，为一统华夏奠定坚实基础。清代前期，粮食运输量大幅增加，仅长江、淮河和运河三大水系运粮量就达5300万石（折合379万吨）。伴随粮食运输量的增加，受运粮设备和公路状况等制约，粮食运输损耗问题日益突出，甚至在明朝时期，官府在征收“正米”外，还额外征收一定的“耗米”，用来弥补运输损耗及相关费用。新中国成立特别是改革开放以来，“人扛畜拉”的传统运输方式逐渐退出历史舞台，轮船代替帆船，火车汽车...

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