(5篇)有关于粮食运输损耗情况探析研讨

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有关于粮食运输损耗情况探析研讨（*篇）

食者，民之天，兵之命。古往今来，粮食运输直接决定战

争输赢和百姓安危，历朝历代都高度重视。春秋战国时期，秦

国发明“双辕车”和载重 2*吨左右的船舶，开通“秦直道”，

运粮效率大幅提升，为一统华夏奠定坚实基础。清代前期，粮

食运输量大幅增加，仅长江、淮河和运河三大水系运粮量就达*

*00 万石（折合 qq:206157060 万吨）。伴随粮食运输量的增加，

受运粮设备和公路状况等制约，粮食运输损耗问题日益突出，

甚至在明朝时期，官府在征收“正米”外，还额外征收一定的

“耗米”，用来弥补运输损耗及相关费用。新中国成立特别是

改革开放以来，“人扛畜拉”的传统运输方式逐渐退出历史舞

台，轮船代替帆船，火车、汽车代替马车、牛车，粮食运距拉

长、运时缩短、运耗减少。部分专家学者比较关注粮食运输损

耗问题，也进行过定量估算，但由于概念界定不一致、计算过

程不透明，研究得出的运输损耗数据差异较大。笔者在界定运

输损耗概念的基础上，按相关环节进行了估算，并提出了有关

对策建议。

一、何为粮食运输损耗

粮食运输贯穿生产到消费的各个环节，是粮食物流体系重

要组成部分。随着运输技术进步、设备更新和设施改善，粮食

运输效率提高，传统人力运输退出，运输过程中“人吃马嚼”

也相应消失，这是现代粮食运输损耗与过去运输损耗的重要差

别。为更好定量评估粮食运输损耗情况，提高评估的准确性和

可比性，笔者就粮食运输损耗概念作出如下界定。

粮食运输损耗主要指加工前的原粮损耗。按照《粮食流通

管理条例》对“粮食”的界定，粮食包括原粮和成品粮。据此，

粮食运输也就是原粮运输和成品粮运输，粮食运输损耗相应包

括原粮损耗和成品粮损耗。从粮食全链条看，原粮和成品粮以

是否“加工”作为分界，加工前的损耗界定为原粮损耗，加工

后的损耗则界定为成品粮损耗。在粮食品种中，一般意义上，

稻谷、小麦和谷子等原粮加工后的大米、面粉、小米等都属于

成品粮，而豆制品、淀粉、饲料、酒精、葡萄糖等其他粮食加

工品，并不视为成品粮。成品粮多以集装箱、吨袋或小包装运

输，损耗较少。综合考虑，本文主要对粮食加工前的原粮损耗

进行研究。

运输中的杂质减少不视为粮食损耗。从粮食国标看，杂质

是除粮食以外的其他物质及无使用价值的粮食颗粒，包括筛下

物、无机杂质和有机杂质。依据国标界定，杂质中的粮食成分

主要包括两类：一是通过直径*毫米圆孔筛的粮食微小颗粒；二

是无使用价值的粮食颗粒。从具体成分看，部分杂质虽属于粮

食，但已没有利用价值，可认定为杂质不属于粮食。从收获环

节开始，粮食就与杂质相伴随，存在于原粮运输的整个流程。

粮食运输过程中的装卸和搬倒，将导致杂质减少和粮食损耗，

造成运输重量下降。鉴于杂质不属于粮食，不能将粮食运输重

量的减少，笼统视为粮食损耗，需要考虑杂质减少问题，并予

以扣除。

粮食运输损耗既有“量减”又有“质降”。粮食运输损耗

中的“重量减少”主要由筛选、遗漏、抛撒和转运破碎造成，

其中转运时的粮食破碎是否属于损耗应视情况而定。按照国标

界定，如果破损籽粒直径小于*毫米，粮食颗粒破损后变成筛下

物，属于粮食损耗；如果破损籽粒体积大于单个颗粒 1/*以上，

粮食颗粒破损后成为不完善粒，将影响粮食价格，但不造成粮

食损耗。“质量下降”主要指因雨淋或外界气温变化等因素导

致的脂肪酸值升高、食味品质下降甚至霉变、霉烂等。对于掺

兑粮、掺水粮或高水分粮，若长时间封闭运输，更容易发生变

质甚至霉变，从而造成运输损耗。

按照上述界定，粮食运输损耗主要指粮食从生产者售粮到

加工及收储企业（包括面粉、大米、饲料、淀粉、酒精、储备

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摘要：

有关于粮食运输损耗情况探析研讨（*篇）食者，民之天，兵之命。古往今来，粮食运输直接决定战争输赢和百姓安危，历朝历代都高度重视。春秋战国时期，秦国发明“双辕车”和载重2*吨左右的船舶，开通“秦直道”，运粮效率大幅提升，为一统华夏奠定坚实基础。清代前期，粮食运输量大幅增加，仅长江、淮河和运河三大水系运粮量就达**00万石（折合qq:206157060万吨）。伴随粮食运输量的增加，受运粮设备和公路状况等制约，粮食运输损耗问题日益突出，甚至在明朝时期，官府在征收“正米”外，还额外征收一定的“耗米”，用来弥补运输损耗及相关费用。新中国成立特别是改革开放以来，“人扛畜拉”的传统运输方式逐渐退出历史舞台，轮...

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